日産　R34　スカイライン　RB25DET NEO6　クラッチ交換の巻

では車内から　インパネコンソール廻りからバラして、シフトレバーやらを外していきます。

中のシフトレバーブーツが破けてましたので、ついでに交換します！！

次に勿論ですが二柱リフトで上げていきます。フルエアロなのでアームを掛けるのに当たらないように気を使います。

クラッチレリーズシリンダーを外します。

今回はミッションイルの交換もするためミッションオイルを先に抜いておきます。

触媒をマフラーパイプから外します。

マフラーのセンターパイプ　フロントパイプを外します。

エンジン廻りの　ミッションを下ろす際にミッションが斜めになり引っ張られる為ラジエターステーやらインテーク廻りのパイプを緩め外しておきます。

プロペラシャフトのセンターブラケットを外しプロペラシャフトを外していきます。この際元の場所に合わせれる様にマーキングをします！！

ペラシャフトフトが外れました！！

セルモーターも外します。これの固定ボルト一本メンドクサイとこなので頑張って外します

ミッション廻りの部品　配線等が外せたらミッションを下ろします。

交換前まで滑っていたフライホイルの当たり麺・・・
表面ガサガサでした、焼けも見られます。

クラッチディスクもほぼほぼ減って限界状態だったようです。

ミッションを下ろしてフライホイルも交換なので定番のクランクリアシールも交換します。オイル漏れは見受けれなかったけど後の事を考え交換します。

これも定番の同時交換部品　センターパイロットベアリングもしくはカラーです。これも絶対に消耗品なので交換しておきます。
高速で回転するミッションのメンドラの振動や振れの原因になります。

今回交換するクラッチ一式は　エクセディのハイパーシングル！！凄い扱い易くペダルの重さもさほど純正と変わらないしお買い得なので、これにしました。本当はツインが良かったんですけどね・・・予算に合わせて(;'∀')

と！言う事で今回は　日産　ER34　GT-T　ターボ　スカイラインの　クラッチ交換の様子を多少端折ってはいますが、紹介させていただきました。ご視聴有難う御座いました。